Doanh số bán pin điện của xe hơi thấp và tăng chậm hơn so với Snowpack của Sierra.
Đọc thêm: volvo
Thậm chí ở California xanh lá cây, và mặc dù tăng 30% so với năm 2016, doanh thu của xe pin-điện chỉ chiếm 2,5% tổng doanh thu trong năm ngoái, theo Hiệp hội Các nhà bán lẻ xe hơi California.

Nissan Leaf là chiếc BEV thực tế đầu tiên trên đường, và là một chiếc xe nổi bật khi nó ra mắt trên các đường cao tốc ở Mỹ vào cuối năm 2010.

Hơn 300.000 chiếc xe điện nhỏ đã được bán kể từ khi, khoảng một nửa trong số đó ở Mỹ, làm cho chiếc Leaf, theo ước tính của Nissan, BEV toàn cầu bán chạy nhất mọi thời đại.

Tuy nhiên, Leaf đã có được công ty và mất thị phần từ năm 2010. Nissan cho biết họ đã bán được 11.230 chiếc trong năm ngoái. Theo nhóm các đại lý của California, số Lá đã được bán trong tiểu bang trong năm 2017 thấp hơn chiếc Chevy Bolt EV, Tesla Model S và Model X và Fiat 500e.


Trước khi bạn bắt đầu khéo léo về Nissan cần chuyển sang một chiếc lá mới, năm 2018 thực sự là một chiếc lá mới.

Mô hình mới đi xa hơn về tính phí, nạp lại nhanh hơn, có nhiều tính năng hơn, tốt hơn tìm kiếm và chi phí thấp hơn năm 2017.

Các lá profile là thấp hơn, dài hơn và sleeker. Với các cạnh mạo hiểm, nó trông giống như một chiếc xe hơi và ít giống như một thí nghiệm khoa học hơn các mô hình trước đó.

Phạm vi đã tăng lên một EPA chấp thuận 151 dặm, tăng so với 107 dặm, được hỗ trợ bởi một pin lithium-ion 40 kWh, thay thế pin 30 kWh trên các mô hình trước đó.

Điều đó và một số thay đổi phần mềm đã làm cho Lá sôi động hơn. Số mã lực và mô-men xoắn tăng lên đáng kể so với mô hình năm 2018, phun ra âm thầm từ góc này sang góc và lên đến tốc độ đường cao tốc.

Khoảng cách và tuổi thọ pin cũng có thể được mở rộng bằng nhiều chế độ lái xe khác nhau, cho người lái xe kiểm soát được lượng pin sử dụng của chiếc lá.

Một bộ sạc 6,6 kW trên boong có thể làm cho Lá trở nên nhanh hơn các mẫu trước. Nissan cho biết lá có thể được sạc với tốc độ 22 dặm phạm vi mỗi giờ trên một bộ sạc Cấp 2, hoặc nhanh như 90 dặm trong một nửa giờ tại một trạm nhanh sạc.

Trong số các tính năng mới tiêu chuẩn là e-Pedal của Nissan, một công nghệ cho phép xe áp dụng "phanh" điện tử khi người lái xe làm giảm áp lực lên máy gia tốc. Điều này làm chậm xe, và sẽ làm cho nó dừng lại hoàn toàn, trong khi trả lại năng lượng cho pin.

Với thực tế, phanh thực tế hiếm khi cần phải được áp dụng ở tất cả - làm tăng phạm vi và kéo dài tuổi thọ của phanh.

Nissan tự hào về tính năng hỗ trợ lái xe ProPilot của mình, hiện đã có trong Leaf. Chương trình được thiết kế để hoạt động như một hệ thống điều khiển hành trình thích ứng, áp dụng phanh và tăng tốc khi cần thiết, và giúp người lái lái thẳng.

Nissan cho biết, tính năng này không phải là một hệ thống lái độc lập mà là một công cụ hỗ trợ lái xe "thực hành", được thiết kế để giảm mệt mỏi và căng thẳng bằng cách giải phóng người lái xe khỏi việc sử dụng liên tục phanh và chân ga.

ProPilot lần đầu tiên được giới thiệu trong Rogue của Nissan - ngoài chiếc Leaf là chiếc xe Nissan duy nhất có hệ thống - và tôi đã có cơ hội thử nó trong chiếc xe đó. Tôi đã không phải là tất cả những ấn tượng, và mong muốn thử nó một lần nữa, nghĩ rằng tôi có thể đã được quá quan trọng trong Rogue của tôi xem xét lại.

Hóa ra, mặc dù có rất nhiều thứ giống như trong chiếc Leaf mới, nhưng tôi vẫn không điên cuồng với ProPilot, mà tôi thấy vụng về và thiếu khéo léo so với các hệ thống tương tự trên xe - thừa nhận là những chiếc đắt tiền hơn - do Mercedes, Tesla, Cadillac và những người khác.

Nissan đã cho chiếc Leaf một cái nhìn tổng quan mới sạch sẽ và đã sử dụng vải và chất dẻo để tạo ra hiệu ứng làm mờ âm thanh hiệu quả. Xung quanh thị trấn và trên xa lộ, Lá là một chiếc xe đẹp và yên tĩnh.

Bộ điều khiển của lái xe rất thoải mái và rộng rãi, mặc dù ghế sau sẽ hơi chật hẹp cho người lớn kích thước đầy đủ. Những người ngồi trên ghế sau được cho người giữ cốc nhưng không có cổng cắm cho thiết bị của họ.

Các khu vực lưu trữ phía sau ghế phía trước là đủ, và được lớn hơn khi ghế phía sau được gấp lại về phía trước. Nhưng như trên rất nhiều BEV, có một pin ở đó, sẽ làm cho việc xếp một chiếc xe đạp hoặc hộp lớn khó khăn một chút.

Chương trình Leaf bắt đầu ở mức $ 30,875. Chiếc xe có dòng S, SV và SL.

Mô hình tôi lái xe là một SV, khác với cấp độ nhập cảnh S bằng cách có một hệ thống định vị và Apple CarPlay.

Nó cũng được trang bị một Gói Thời tiết Toàn bộ, một nâng cấp 900 USD bao gồm ghế trước và tay lái nóng, và gói Công nghệ $ 2.200 cung cấp ProPilot và các tính năng an toàn khác như cảnh báo điểm mù, hỗ trợ giao thông ngang phía sau và phát hiện người đi bộ. The Leaf cũng tạo ra một tiếng ồn sao lưu rất tinh vi, giống như một phiên bản yên tĩnh của tiếng bíp sao lưu trên một chiếc xe tải thương mại. Những người đi bộ phàn nàn về sự im lặng im lặng của BEV sẽ được hưởng lợi từ cảnh báo nhẹ nhàng này.

Liệu tất cả những thứ đó có đủ để đảo ngược tình trạng bán hàng của Leaf, hoặc có được nhiều người hơn revved cho BEV lái xe?

Nó nên. Bất kể người ta cảm thấy thế nào về việc bảo vệ môi trường bằng một chiếc xe không phát thải - cá nhân tôi là vì nó - hoặc có bao nhiêu người tranh luận về điện năng điều khiển BEVs - có, một số nó có thể đến từ một nhà máy đốt than - Leaf là một món hời.

Và thậm chí còn nhiều hơn thế nữa. Trên SV, MSRP thấp hơn khoảng 1.700 USD so với năm 2017 - 33.375 USD so với 35.085 USD.

Nhiều thẩm quyền bang và liên bang cung cấp giảm giá và ưu đãi thuế cho người mua BEV. Như một động lực thúc đẩy, các bài kiểm tra của EPA đã xác định rằng lái xe Leaf trung bình chỉ tiêu tốn 600 đô la mỗi năm cho nhiên liệu, và sẽ tiết kiệm được 3.750 đô la cho chi phí nhiên liệu trong 5 năm lái xe - và nếu giá xăng vẫn ổn định.
Tham khảo: gia xe volvo
Điều đó, kết hợp với MSRP thấp trên một chiếc Leaf, nên giúp một vài người trở nên sẵn sàng suy nghĩ về việc từ bỏ thói quen xăng dầu và điện.